• Je reviens vers vous après une (longue) période sans poster par manque de temps. Aujourd’hui après 31H de vol en double commande (et oui !) j’ai pu partir seul pour 3 tours de piste. Retour sur cette journée.
• Le vol est prévu à 13H, j’arrive en avance sur le terrain, la journée s’annonce bien, peu de vent, grosse visi et un soleil éclatant. Disons le tout de suite, je m’en doutais un peu en partant pour le terrain que je serai probablement lâché aujourd’hui.
  Je prends en compte l’avion, je fais le tour de l’avion (le train train qui devient habituel !) il manque un peu d’huile, pas grave d’après mon instructeur. Je m’installe en place gauche puis je déroule la check ‘démarrage‘.
• - « Fox-Golf-Sierra-Bravo-Lima un Hr200 avec l’information Echo au parking GAMA demande le roulage pour des tours de piste »
  - « Roulez Aire d’attente 06 dure Bravo Lima. »
• On fait un décollage normal de la piste 06 dure, rien a signaler, premier virage, vent arrière puis étape de base.  Enfin je termine par un atterrissage à la limite du Kiss Landing, j’ai corrigé mes erreurs que je faisais antérieurement c’est à dire que j’avais tendance à poser la roulette avant directement après le posé des roues du train principal. ERREUR. En effet si je pose la roulette avant et que celle ci n’est pas orienté dans l’axe, c’est la sortie de piste assurée. Bref, je continue sur un deuxième tour de piste puis en vent arrière du troisième tour, mon instructeur m’annonce « Bon, y’a un peu trop de trafic pour un lâché fait chier … on va quand même essayer » ==>
• Je m’annonce à la tour pour un complet et je dépose mon instructeur au parking GAMA. « Tu feras exactement la même chose qu’en double, si tu le sens pas en finale, n’hésite pas à faire une remise de gaz » me dit-il.
• Je refais donc exactement la même chose qu’en double, je déroule les checks, je fais les essais moteur et je m’annonce à la tour « Bravo Lima aire d’attente 06 dure, prêt » pendant ce temps mon instructeur file jusqu’à la tour de contrôle.
• Je m’aligne, je mets les gaz et en 5 secondes l’avion est en l’air, impressionnant ! S’en suivent deux touchés et un atterrissage.
• - « Bravo Lima piste dégagée »
  - « Félicitation Bravo Lima contactez le sol sur 121.85″
  - « Merci beaucoup ! »

Ainsi se termine mon premier solo, au bout de 31H de vol en double, certains diront que c’est beaucoup, je trouve cela correct, l’instructeur a su s’adapter à mon rythme et ne m’a pas lâché « à l’arrache ». Du coup pour mon premier solo, aucun stress, j’étais serein.

Mon PPL théorique se passera le 18 janvier à la maison des examens et j’espère avoir le PPL pratique cet été. 31H44 de vol total. EDIT : c’est bon j’ai le PPL Théorique !

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• J’ai dépassé les 22 heures de vol aujourd’hui en faisant des tours de piste en double-commande. Il faut dire que c’est ma troisième séance de tour de piste, commencés un peu en retard puisque j’ai fait 3 séances de NAV avant.
• Les beaux jours arrivent et je n’aurai normalement plus de souci au niveau du froid (il faut dire qu’en plein hiver, on a tellement froid que les membres sont raides et cela empêche de piloter avec précision …) ni de soucis avec les averses.
  J’ai hérité du « GOLF OSCAR », un vénérable Cessna 152 … ma bête noire …
  Je prends en compte l’avion, c’est son premier vol de la journée donc on doit le purger puis on sort l’avion du hangar pour les vérifications. Le plein n’a pas été fait et le niveau d’huile est en deçà de la normale et les ailes sont jonchées de bestioles, du coup on est un peu furax contre le pilote précédent qui par ‘égoïsme’ ? n’a pas effectué  les actions pourtant simples à son arrivée.
• Je démarre l’avion rapidement et je m’annonce à la tour « Etampes tour Fox-Golf-Sierra-Golf-Oscar au parking GAMA avec l’information DELTA demande le roulage pour des tours de piste« . Et oui, au bout d’un moment les automatismes se mettent en place et ça devient plus simple et plus plaisant pour voler.
  Je décolle de la ‘24 dur‘, je monte jusqu’à 1500 pieds, arrivé à cette altitude on se place en palier attente : on pique puis on descend de suite à 2100 tr/min afin de stabiliser l’appareil à 80 nœuds.
  Les cumulos provoquent pas mal de turbulences, on se fait tabasser de tous les côtés du coup à un moment on se prenait du +1000 pieds/min au vario et quelques secondes après du -1000 pieds/min, pas évident du tout pour placer l’avion sur une trajectoire rectiligne surtout avec le Cessna 152 dont le ‘jeu’ dans le Yoke (le volant) est juste insupportable.

Jetez un œil ci-dessous pour voir comment se passent les tours de piste à Étampes :

Circuit à Étampes en c152

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• Bon allez un peu de musique pour accompagner cet article ? Je ne peux juste plus m’arrêter d’écouter ce tube des 80’s.

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• Aujourd’hui nous avons fait péter le Champagne pour fêter le lâché solo d’un de nos membres, Romain qui partage le même instructeur que moi. Mais c’est fini le mythe du seau d’eau dans la tronche après le premier lâché, on a simplement dégusté un bon champagne et discuté…avion ! Juste pour info il a été lâché au bout d’un peu plus de 19H de vol.
• La semaine dernière j’ai juste complètement foiré mon vol : je me suis couché tard avec  les révisions du bac blanc de français et le stress de l’oral du TPE. Rajoutons à cela que je n’avais pas volé depuis 3 semaines… Bref tout ça pour dire que je me suis fait remonter les bretelles à l’arrivée. D’ailleurs la mini-BD d’Hélène résume assez bien la tension qui règne dans un cockpit, sans exagérer !

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• Après une longue hibernation, rendez-vous est pris pour (enfin) voler ce samedi 29 janvier. Je redoute un peu de retourner voler, je n’ai pas touché les commandes depuis plus de deux mois et j’ai peut être perdu mes réflexes …
• Les conditions ont l’air idéales pour voler…Vues du sol du moins.  Nous arrivons au GAMA un quart d’heure en avance où je retrouve mon instructeur… Furieux ! En effet un élève est parti en instruction et aurait dû revenir il y a plus d’une demi heure, on ne rigole pas avec la ponctualité ! En attendant, nous entamons le briefing qui se résume à   : « Entrainement, vol de reprise« , rien de nouveau à apprendre donc.
  Une fois l’avion revenu, je cours chercher les clés, récupère les documents et je fais rapidement le tour de l’avion. Après m’être installé, je déroule les checklists comme à l’accoutumé et je contacte la tour :

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